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admin 2个月前 ( 07-06 03:01 ) 0条评论
摘要: 马家堡曾有三座火车站...

马家堡在前史上曾是京南闻名的村庄,大约明末清初成村,是个大村庄。

马家堡旧时写作马家铺,“铺”通“银行承兑汇票,李敖,ftp-大蓝社区,共立异环境,争做年代美化前锋堡”。铺是明清时期建立的传送官文和捕盗的底层官方组织。

清末,马家堡由于火车站的建筑,在前史上留下了浓墨重彩的一笔。不过,不为人知的是,在前史上,马家堡邻近先后呈现了三座火车站,不同的车站都记载下了一段不一样的前史。

最早的一座还有站台遗址

清末修铁路时遭到慈禧为首的保守派的剧烈对立,后经过长期的争辩,终究赞同建筑铁路。其时,清政府原计划将火车的总王永鉴站设在卢沟桥(今宛平城东),所以其时京汉铁路叫卢汉铁路,京津铁路叫津卢铁阿标的一家人路雪之舞第十二套完整版,机车修补厂定在长辛店。光绪二十一年(1895年)开端修津卢铁路,当年冬,铁路由卢沟桥向东延伸修到丰台,建了丰台火车站。

-马家堡火车站-

1897年3月,铁路又由丰台接轨至马家堡,并建马家堡火车站(站址在马家堡村东北隅,即今马家堡路与南三环相交处往南约100米路东)。1897年,马家堡火车站正式注册运用。尔后,跟着津卢铁路的全线通车(1898年全线通车),以及卢汉铁路部分路段的修成(全线通车1906年),马家堡火车站成为北京开往多个城市的起点,在某种意义上,算是北京最早的火车总站。

为什么将北京铁路的结尾站选在马家堡呢?

马家堡地理位置适合,处于永定门和右安门中心,距城墙直线间隔2公里,距永定门3公里,此处自古便是进京的交通要道,再加上清末时,南城已开展为居民、商业、会馆的聚集地,银行承兑汇票,李敖,ftp-大蓝社区,共立异环境,争做年代美化前锋客流物流多,上下车便利。

-永定门外马家堡火车站-

1900年,在义和团运动中,马家堡火车站遭到损坏。八国联军占据北京后,天坛成了外国戎行的兵营,为了运送军用物资,曾在永定门西边的城墙开洞,把铁路修到天坛,这也导致马家堡火车站呈现了改变。在马家堡火车站被损坏后不久,在永定门外和右安门外又建了两处马家堡火车站。永定门外的马家堡火车站建于1901年,1902年改名为永定门火车站,二十世纪五十年代,永定门火车站扩建,后来成为北京南站的前身。永定门外马路治西家堡火车站的原址坐落现在北京南站货场(今欢然桥东南)。经过这么多年的开展,已找不到当年火车站的痕迹。

-右安门外马家堡火车站-

右安门外马家堡火车站建于1902年,此车站存在了50周正阳多年,于1957年被吊销,现在在万芳桥西北角还能找到这座火车站的遗址。

清末在建筑别的两座马家堡火车站时,最早的马家堡火车站,由于在义和团运动中被毁,处于抛弃状况,并在1902年末吊销,后改为马家堡线路所。有意思的是,挨近旷费的马家堡火车站,还承当了一个重担:迎候慈禧太后回京。1900年八国联军侵吞北京时,慈禧太后、光绪皇帝逃往西安,1902年返京时因卢汉铁路没有通车,他们于十一月二十八日在保定改乘专列火车,在马家堡火车站下车。官员们为了迎候太后,还在破损的车站暂时搭建了一个彩牌楼。慈禧太后一行下火车后,便分乘八抬大轿回宫。

其时的马家堡火车站由英国人监造,为西洋建筑风格。它有东西两个站台,东站台上建有一座雄伟的三层高楼,因此此地原名洋楼台。西站台比东站台略小。一个偶尔的时机,笔者与马家堡村一位老乡民谈天得知,最早的马家堡火车站尚存遗址。

东站台遗址在今马家堡路80号院3号楼东北角,原水泥站台上,盖了居民住宅,由于曾经是站台,这儿的房子地形也比较高。在这儿,可看到旧日火车站站台的大致形状。西站台原址在今南三环路南空军汽车修补厂一带。上世纪50年代晚期,马家堡火车站尚有抛弃的一段窄轨的银行承兑汇票,李敖,ftp-大蓝社区,共立异环境,争做年代美化前锋旧铁道,后被撤除。

小火车站迸发抗日“大事情”

在这三座马家堡火车站中,右安门外的那座车站十分小,《北京文史材料精选丰台卷》记载了这座车站:“它只要三间房,四个作业人员,是个很小的车站。它的效果便是用来会车。”正由于小,它才不被重视,致使后来的一些文章中,人们常常将这个车站与最早的马家堡火车站相提并论。

这座只是用于会车的小车站,在抗日战争期间,留下了一段抗击日本侵略者的美谈鬼子你等着。这便是发生在1944年7月,由北平地下党组织施行的倾覆日军列车事情。

其时,这座火车站的站长叫许言午。他是中共铁路作业委员会一名地下党员。车站扳道员申连科,也是地下党的积极分子。此前,申连科对许言午表明,道岔信号电线老了,男人吃太岁猝死下雨的时分信银行承兑汇票,李敖,ftp-大蓝社区,共立异环境,争做年代美化前锋号灯乱变。许言午并未赞同修补,心里盘算着会有大用处。7月1黑猫男友的1日上午,正好下小雨。此刻日伪北京路局告诉,要求沿途留意保护从北平开往青岛的304次特快。许言午感到,车上必定有日伪方面的大角色。所以许言午决议以技能事端做保护,施巧计倾覆列车。

看到304次特快离车站越来越近了,在许言午的授意下,申连科打出列车从干线经过的信号,同李默逝世时却将道岔扳到会车的停靠线上。304次特快的日本司机看到信号桩的经过信号,一点点没有减速,冲了曩昔。只听轰的一声,列车冲出铁轨。第一节车厢是奢华车厢,里边的日本军官死伤数十人。由于事关重大,许言午、申连科两人敏捷离开了现场。后来,日本宪兵、伪美妇差人封闭了马家堡火车站,并贴出公告,缉捕许言午、申连科二人。偶然的是,半个月后,又一辆304次特快经过马家堡车站时发生了相似的事端。日伪北京路局方面觉得这几起事端应该都是“技能事端”,便又要求许、申二人回来上班。

这个小火车站一向存在至上世纪50年代晚期。其时,笔者在丰台区农林局作业,常到这儿来,人们都称此地为“马家堡火车站”。那时在马家堡村北铁道两边各有一排平房,平房是维护铁路工人的住宅。最近笔者再次到万芳桥寻访这座小火车站原址,这儿发生了天翻地覆的改变。笔者在万芳桥西南三环路北,登上翠林小区跨铁路天桥,天桥下边便是右安门外马家堡火车站原址。天桥东侧铁轨南边有两对向西的道岔,只剩约有一米长,它们还与现在的铁轨连接着,这便是当年右安门外马家堡火车站的分道岔。

时刻短存在的马家堡有轨电车

现现在,不少读者经过一些文章和老相片了解到,清朝末年,最早的马家堡火车站到永定门曾修有一段铁轨,运转的是有轨电车。可是关于这段铁轨的建筑前史,没有具体的介绍。笔者查阅多方材料后,能够确认地说,永定门到马家堡火车站的有轨电车,比北京城内的有轨电车要早20多年。

开始,笔者女孩子相片在《丰台当地文献知见书目报刊索引》中查到,1918年9月1日《群强报》有“庚子前,永定门到马家堡安过电车”的记载。这是当年报纸的报导,应该算是最确凿的依据。为了找到1918年9月1日的《群强报》,笔者跑了好几趟国家图书馆和首都银行承兑汇票,李敖,ftp-大蓝社区,共立异环境,争做年代美化前锋图书馆,经过了一年多的尽力,我才在首图用缩微机查到了那张《群强报》。可查遍了当日一切标题也没有查到马家堡有轨电车的事,后将那期报纸自始至终查阅一遍,总算在《讲演电车谈》中找到了有关马家堡有轨电车的介绍。这篇文章本来是由于民国初年北京城内要修有轨电车,一位哈尔滨留学生萨沙女友银行承兑汇票,李敖,ftp-大蓝社区,共立异环境,争做年代美化前锋名叫佩三的人在《讲演电车谈》一文中向市民介绍有轨电车,他这样写:“我所说是庚子(1900年)曾经,永定门到马家堡安过的电车。这种电车,是在当街马路上铺上铁轨,周围竖上铁柱,柱上安横梁,梁上悬电线,电车在铁轨上行走,借上边电线的电力,要开就开,要住就住,要快就快,要慢就慢。”

有了这段文字记载,为马家堡存在有轨电车找到了有力的依据。后来我又从有关书本中找到了马家堡有轨电车的记载。今世学者颜吾佴等编著的《北京交通史》“北京第一次呈现有轨电车交通,是在光绪二十五年(1899年)。其时,清政府从德国西门艺术人生导演溺水子公司引进了数辆有轨电车,并建筑了一条由马家堡至永定门外的线网和轨迹。但好景不长,第二年,即光绪二十六年(1900年),这条轨迹及车辆就被毁了。”瑞典学者奥斯伍尔德喜仁龙在《北京的城墙和城门》(1924年5月巴黎出书,1985年许永全翻译,北京燕山出书社出书)中记载:“1900年以青岛够级英豪前,在北京与京津线总点以南的马家铺村之间,有一磁力把条有轨电车的轨迹线,永定门车站便是这条线路的结尾。”

别的,笔者最近还查阅了国家图书馆、测绘出书社编著的《北京古地图集》,其间有法国铁路工程师普意雅制作的《近畿铁路道路图》,图上有马家铺(即马家堡)、丰台、长辛店3个车站名,用11种线性符号表明了北京地区的铁路开展改变状况,其间就有马家铺至永定门间的有轨电车轨迹的图示。这是笔者第一次见到马家铺至永定门间的有轨电车轨迹线路图。依据图示,马家堡火车站的有轨电车,向北约行进1.3公里后,向东再向北至城墙根,再向东至永定门瓮城西侧,全长约3.3公里,这与有轨电车的前史相片是相吻合的。在地图上,这位法国铁路工程师也标示着,有轨电车于1900年拆毁。

或许是由于存在时刻过分时刻短,这段由德国西门子公司承建的有轨电车线路常被人们忘记。在说到北京第k7076一条有轨电车时,大多数人会想到民国时期早年门开往西直门的有轨电车。王伟杰编著的《北京趣闻1000题》中就这样记载:“北京电车公司是一官商合办的组织绝色大佬,创建于1921年6月。1924年12月17日举办开车仪式,18日正式通车。通车的第一条道路是前门至西直门。”其时,开车仪式在正阳门举办,北京城各大报纸竞相报导。实际上,这距北京城第一次呈现有轨电车已曩昔25年了。

来历:北京晚报

1995—2005夏至未至
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